在本赛季的F1赛场上，赛车的弹性前翼成为了业界热议的焦点，众多车队意识到，通过这一设计可以解决当前地面效应赛车在平衡方面的问题。随着对这一问题关注度的不断升温，国际汽车联合会（FIA）在比利时大奖赛期间开始对各车队的不同设计进行了视频审查，目的是为了更深入地掌握各队技术发展的最新动态。

FIA明确指出，这些审查活动旨在收集信息，并非针对任何违规行为。同时，FIA也强调，本赛季不会对规则进行任何修改，如果确实需要调整，任何可能的变化也将推迟到2025赛季初进行。

梅赛德斯和迈凯伦似乎是这一规则变动的最大受益者，他们在近几个月的比赛中竞争力显著提升。在意大利大奖赛期间，通过车载镜头可以看到，这两支车队的前翼出现了明显的弯曲、旋转和摆动，这引起了其他车队的质疑，他们怀疑这些设计是否超出了规则允许的范围。

法拉利和红牛则希望从FIA技术负责人尼古拉斯-托姆巴齐斯那里获得更明确的指导，以了解在规则允许的范围内可以做什么，不可以做什么，以便在未来的比赛中更好地利用这一技术领域。然而，经过两三个月的调查，FIA最终决定对这一技术领域进行“监控”而非“禁止”，这使得没有在这一领域进行开发的法拉利车队感到不公平。

法拉利车队领队瓦塞尔对FIA的决定表示了“沮丧”和“失望”。他透露，法拉利之所以没有利用赛车的这一部分，是因为他们认为这可能会被视为非法部件。而FIA的解决方案导致“法拉利浪费了一两个月的时间”。

瓦塞尔表示：“我们感到非常沮丧，因为我们一直在等待FIA的最终决定，我们原本确信这种做法会被禁止，但结果并非如此。在成本上限的背景下，这非常困难，你必须做出选择。如果你认为这是不允许的，你就不会投入时间和资源去开发它，但最终的结果出乎我们的预料。”