汉密尔顿在巴林站前的采访中提到，他的SF-25赛车存在“性能赤字”，这一言论揭示了法拉利车库内技术路线上的分歧。七届世界冠军汉密尔顿向外界透露，在日本站期间，他与队友勒克莱尔使用了完全不同的调校方案。具体而言，勒克莱尔选择了继续沿用前两站的设定，而汉密尔顿则决定冒险尝试新的配置，结果在排位赛中落后了0.3秒之多。

“有些部件就是工作不正常”，汉密尔顿的这番话直接指出了法拉利赛车可能存在的一些先天性缺陷。这种公开讨论车队内部问题的方式，不仅反映了汉密尔顿对于当前赛车性能的担忧，也可能暗示着车队内部对于如何改进赛车存在不同的意见和策略。

内部数据显示，汉密尔顿赛车在中国站因底板过度磨损被取消成绩，暴露出法拉利为追求下压力被迫降低车高的困境。而勒克莱尔坚持的保守设定虽能稳定进入Q3，却始终无法挑战红牛与迈凯伦。而汉密尔顿的发言暗示两人技术理念存在根本差异。更严峻的是，三站过后法拉利已落后迈凯轮76分，这个数字比去年全年差距还多出62分。

随着巴林站新底板的引入，因勒克莱尔让位于青训车手汉密尔顿将独自承担周五的一练的测试重任。但英国人对升级效果保持清醒：“这不会让我们突然追上迈凯伦。”技术消息人士透露，法拉利真正的杀手锏是五月迈阿密站的升级包，而当前改动仅是应急方案。当被追问与队友的性能差距时，汉密尔顿突然封口：“我不能解释更多。”这种讳莫如深的态度，让围场怀疑法拉利是否在两位车手间实行了资源倾斜。

“我们正在被前三名甩开，”汉密尔顿的警告震耳欲聋。这位曾为迈凯伦赢得首冠的车手，如今目睹老东家重现辉煌，而法拉利却陷入技术路线之争。